現在隨著政策監管不斷加強，網約專車的發展步伐放緩，個別平臺甚至陷入困頓之中。而一直以來不太受關注的順風車也重新回到了人們的視野當中，不少此前中意于網約專車出行的用戶，也開始轉投順風車的懷抱。
賺賺油錢也不錯 順風車生意多了起來
“我此前沒嘗試過順風車，一直選擇專車或出租車，順風車盡管價錢便宜，但有可能半途還要去接其他人，而且事先還要發布線路，尋找同路人。”上海市民浦小姐說道，不過現在她的態度轉變了。自從網約車受到戶籍、牌照等諸多限制，叫車難上加難之后，在時間不急、行程已定的情況下，浦小姐開始傾向于搭順風車出行，在她看來這種出行方式性價比高，還免去了叫不到車的麻煩和擠車的痛苦。“從我家到單位大概8公里左右，叫出租車一般30元不到，但搭順風車可以便宜將近一半，如果不去接其他乘客的話連時間成本也沒有。”
順風車可以說是共享經濟的代表，此外還有一個代表就是共享汽車，而兩者的區別除了是否以盈利為目的，還在于使用方式。順風車車主王先生告訴《IT時報》記者，和共享汽車相比，自己還是選擇了做順風車生意。“我正是為了方便才買的車，共享出去后，生活肯定會受影響，再說別人也不一定會愛惜自己的車。做順風車就比較靈活，車在自己身邊，想捎上一程的時候就可以發布線路。”
在八佰伴工作的周小姐也是一位順風車主，每晚她都會看一下第二天早上是否有人要搭車，因為怕早高峰期間影響雙方上班，一般她只搭一位乘客，省去了接其他乘客的時間。下班后，她會接上三兩單。“至少每天的油錢可以平掉，每周的收入在200~300元左右。”周小姐覺得畢竟是順路開開，不會付出太多的時間成本，有這些收入也算不錯。
違規現象不少
司機坐地起價
五一小長假過后，有媒體報道稱，4月30日，臺州高速交警在五一小長假交通違法集中整治行動中查獲一起涉嫌醉酒駕駛犯罪行為，事發時該名司機駕駛的車輛內不僅滿載5名乘客，而且其中兩位還是通過一個網約車平臺約的順風車。事發后，一位順風車乘客表示這件事讓她心有余悸，她上車前并沒有了解這位司機的個人信息，也不知道當時司機喝了酒。
作為出行方式的一種補充，順風車也遭遇了各種問題，最常見的就是坐地起價。一位不愿透露姓名的順風車主告訴《IT時報》記者，有的司機做不了網約車，就轉做順風車，實際上根本就不順路。按照平臺上的價格，司機肯定是要虧的，因此通常的辦法就是要乘客取消訂單，進行線下交易。“比如原本平臺上的價格只要30元，司機要求線下交易就會把價格漲到50元，有的乘客會接受，有的不能接受。”
這位順風車主還向《IT時報》記者透露，對于順風車主來說，車上多一個人，就多一份收入，這樣帶來的問題是如果司機覺得乘客人數不夠，達不到自己的心理預期，往往會爽約，讓之前已經下單的乘客權益受到損害。
政策規定早已出臺 落實尚需更進一步
2016年11月實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》在明確了順風車合法性的同時，也表示要按各地有關規定執行。北京規定接入的順風車車輛須為本市號牌，每車每日派單次數不超過2次。上海規定車輛要在本市注冊登記，每輛車每天不得超過2次合乘出行，同一合乘線路可以多人共同合乘，合乘者的上車地點應在合乘出行車輛出發地周邊半徑1公里的范圍內，或者合乘者的起訖點在駕駛員經過的路線附近。
記者在采訪中發現，對于順風車的各種要求，并不如網約車那樣嚴格執行。以上海為例，順風車也要求滬牌，但前兩天，記者還叫來了一輛外牌順風車。至于對每天發布行程數量的限制，司機可能會采用線下交易方式來避開。
現在來看，政策因素對順風車并沒有帶來太大影響，更何況順風車的體量遠低于網約車。一位網約車平臺人士告訴《IT時報》記者，目前政策的確對順風車有限制，但沒有具體推動，而且有的問題處理起來比較困難。“比如京滬要求順風車要在本市注冊，那碰到像春節這種大遷徙的時候，有很多是跨城順風車，這怎么界定?”
在上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡看來，對于順風車，可以廢除牌照、合乘次數限制這方面的規定。“政府所擔心的非法運營車輛進入可以從技術手段來進行規避，并且實行最高價限制也可以實現一定的效果。”
